世界衛(wèi)生組織近日發(fā)布《2015年全球道路安全現(xiàn)狀報告》，表示盡管道路安全有所改善，道路交通死亡人數(shù)趨于穩(wěn)定，但每年仍有大約125萬人死于道路交通事故。

越來越多的國家在采取行動加強道路安全

過去三年中，17個國家在安全帶、酒后駕駛、超速、摩托車頭盔或兒童約束裝置方面使其至少一項法律與最佳做法協(xié)調(diào)一致。

《報告》介紹了在全球：

105個國家具有適用于所有駕乘者的良好安全帶法律；

47個國家具有良好的限速法律，規(guī)定全國城市最高限速為50公里/小時并允許地方當(dāng)局有權(quán)進一步降低這一限速；

34個國家具有良好的酒后駕駛法律，規(guī)定血液酒精濃度限量低于或等于0.05克/分升，同時為年輕和無經(jīng)驗駕駛者規(guī)定了低于或等于0.02克/分升的更低限量；

44個國家具有頭盔法，可適用于所有駕駛者、乘者、道路類型和發(fā)動機類型；要求束緊頭盔并提及特定頭盔標(biāo)準(zhǔn)；

52個國家具有針對乘車者的基于年齡、身高或體重的兒童約束裝置法律，并對坐前座兒童的年齡或身高加以限制。

需要更加注意保護脆弱的道路使用者并加強車輛的安全性

過去三年中，全球有79個國家的絕對死亡人數(shù)有所減少，而68個國家的死亡人數(shù)則出現(xiàn)增加。世衛(wèi)組織的報告強調(diào)，死于道路交通事故的風(fēng)險很大程度上仍取決于人們的生活地點和出行方式。高收入國家與低收入和中等收入國家之間依然存在巨大差距，90%的道路交通死亡發(fā)生在低收入和中等收入國家，而那里只擁有世界54%的車輛。歐洲，尤其是該區(qū)域中較富裕的國家，人均死亡率最低，非洲則最高。

騎摩托車者特別脆弱，占所有道路交通死亡的23%。許多區(qū)域中這個問題日益嚴重。例如，在美洲區(qū)域，2010年至2013年期間，摩托車事故死亡在所有道路交通死亡中的比例從15%上升至20%。在東南亞區(qū)域和西太平洋區(qū)域，三分之一的道路交通死亡者是騎摩托車者。

行人和騎自行車者也屬于最無保護的人群，分別占全球死亡的22%和4%。

報告還指出，世界80%國家銷售的部分車輛不符合基本安全標(biāo)準(zhǔn)，特別是低收入和中等收入國家，在2014年生產(chǎn)的6700萬輛新客車中，近50%產(chǎn)于這些國家。